新エネルギー市場の競争において、各企業も、この競争の激しい市場での地位を争えるよう、いかなる理由であれ、あらゆる努力をしなければなりません。電気自動車の発展により、人々もお金を払うことになります。電気自動車の三大部品への注目がますます高まっており、その重要な部分を占めるのが動力電池です。

市販されている動力電池には、三元系リチウム電池、リン酸鉄リチウム電池、コバルト酸リチウム電池、ニッケル水素電池、全固体電池などがあります。

しかし、電気自動車は主に三元系リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池を使用していますが、これも市場の生き残りの結果であり、全固体電池のニュースが再び来ていますが、今度は動力電池市場は劇的に変化するのでしょうか？

まずは三元系リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池とは何かについてお話します。

三元系リチウム電池とは、リチウム二次電池の正極材料としてニッケル、コバルト、マンガンの3種の遷移金属酸化物を使用することを指します。「三元系」とは、ニッケル、コバルト、マンガン、またはアルミニウムの3種の金属元素を含むポリマーを指します。バッテリーへのニッケルの添加は、バッテリーの寿命を延ばすためにバッテリーの電力貯蔵量を増やすためです。

三元リチウム電池はNCMとNCAに分けられます。三元リチウム電池は小型、軽量、耐低温性、高エネルギー密度、高い充放電効率などの利点があり、電気自動車の重量を効果的に軽減できます。 。

しかし、高温耐性がないため安全性が低く、電池寿命が短く、コストが高くなります。

リン酸鉄リチウム電池は、正極材料としてリン酸鉄リチウムを使用するリチウムイオン電池です。高温耐性、長いバッテリーサイクル寿命、高い安全性という利点があり、熱暴走温度は800度以上に達することがあります。さらに、バッテリーが内部または外部に損傷した場合でも、バッテリーは爆発したり自然発火したりすることはありません。現在最も安全なリチウム電池と考えられています。また、貴金属材料を含まないため、原材料コストが三元系リチウム電池よりも安く、1kwHあたり約200元となる。路面電車の製造コストを削減します。リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度はリチウム三元電池ほど良くありませんが、同じ体積の2つの電池では、リチウム三元電池の方がエネルギー密度が高く、EVの蓄電容量がより強力で、当然航続距離も長くなります。

2 つの主要な電池技術にはそれぞれの利点があり、現在、動力用電池市場での優位性を争っています。

新エネルギー政策への補助金が徐々に弱まり、三元系リチウム電池を搭載したEVは価格面での優位性がなくなり、リン酸鉄リチウム電池の生産能力とコストも継続的に最適化されている。

同じくリン酸鉄リチウム電池であるブレード電池もエネルギー密度が徐々に追いつきつつあり、動力電池市場での競争はますます激化している。

しかし、三元系リチウム電池もリン酸鉄リチウム電池も液体電池であり、エネルギー密度はまだ全固体電池ほど高くありません。全固体電池の開発がもう少し加速すれば状況は変わるかもしれない。

全固体電池とは、固体電極と固体電解質を使用した電池の一種で、電池内部には液体が全くなく、無機物質や有機高分子固体が電池の電解質として使用されます。

全固体リチウム電池技術は、導電性物質としてリチウムとナトリウムからなるガラス化合物を使用し、以前のリチウム電池の電解質を置き換え、リチウム電池のエネルギー密度を大幅に向上させます。

全固体電池は、安全性が高く、エネルギー密度が高く、サイクル性能が強いという利点がありますが、インピーダンスが大きく、コストが高いという欠点があります。そのため、現在はあまり普及していませんが、すでに多くの企業が導入を始めています。トヨタは先週、全固体電池技術で大きな進歩を遂げ、電池の重量、体積、コストを半減できると発表した。

同社は電池の耐久性を向上させる方法を開発し、航続距離1200キロメートル、充電時間10分以下の全固体電池の製造が可能になったと考えられている。さらに、同社は全固体電池の生産を開始すると予想している。 -2027年に電気自動車用の状態電池。このニュースは間違いなく衝撃的で、多くの人が全固体電池の登場を心待ちにしていると思います。

私たちは、電池が原因で近年電気自動車で起こった悲惨な事故を回避できることを期待しています。また、電池が新しい時代の適格な「破壊者」となり、動力電池の分野を常に最適化し、科学的および科学的進歩を促進できることを願っています。技術の進歩。